Bandmaschinenforum

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Michael Franz postete
In der Kreidler-Familie ging das aber auch. Das Mofa "Flory" auf der B27 mit 110 km/h, das gab's öfters. Nur zur Info, bei uns gab's noch keine 80er, nur 50er.

Naja, daß die Flory des öfteren mit solchem Tempo anzutreffen war, gehört genauso in die Fabelwelt wie die Berichte uber abgerissene Zyllinder an Polizei BMW`s.

Eine Flory, die tatsächlich so schnell war ist äußerst selten. Es gab nur wenige Tuner, die das Kunststück tatsächlich vollbracht haben.
Konstruktionsbedingt war das fast nur möglich indem ein komplettes Floretttriebwerk eingebaut wurde.
Zwar ist das Zweigang- und das Dreigang Getriebe der Flory tatsächlich eine abgemagerte Version der Florettgetriebe, aber diese konnten selbst mit 70 Kubickzyllindern und entsprechender Ritzelung die Notwendige Leistung nicht in die vorgenannte Geschwindigkeit umsetzen.
Das hat damit zu tun, daß entsprechende Ritzel und Kettenräder nicht verfügbar waren, weil sie garnicht gepasst hätten.
Um die Flory wirklich auf dieses Tempo zu bringen war es notwendig entweder einen Florettmotor zu verwenden und am Hinterrad das kleinstmögliche Kettenrad zu verwenden und dann wäre es noch nötig, einen passenden Vergaser für sowas zu finden.
Die 18 und 20 Millimert Bing und Dell Orto Vergaser reichen dafür nicht aus und Vergaser wie sie zum Teil von Zündapp verwendet wurden, die entsprechende Drehzahlen durch entsprechendes Einstellen ermöglicht hätten, passen nicht bei der Flory.

Weiter kommt dazu, daß dieses Fahrzeug oberhalb 60 KM/H nicht mehr beherchbar ist. Die Flory rappelt und zittert sich dann derart etwas zusammen, daß niemand außer zum Angeben, diese Geschwindigkeit über weitere Strecken fahren würde.
Nun, Ausnahmen gibt es, aber das dürften arme Hirnlose Seelen sein.
Weiter kommt dazu, daß die Bremsen der Geschwindigkeit nicht gewachsen sind.

Die Polizei Sinsheim hat vor etwa 15 Jahren eine Flory aus dem Verkehr gezogen, die tatsächlich auf dem Rollenprüfstand echte 107 KM/H gebracht hat.
Wohlgemerkt auf dem Rollenprüfstand, wo kein Windhauch zu finden ist.
Nach dem dritten Messlauf ist übrigens das Hinterrad ins schlackern geraten, weil die Radlager den Geist aufgegeben haben.
Diese Flory war eine der schnellsten von der Polizei Bundesweit Sichergestellten!

Schnellere Exemplare gab es zwar auch, aber wie vorgenannt nur äußerst selten.

Dietmar

Nun ja, für 1.000 € geht es vielleicht ja noch so. Mir gefällt das Dings absolut nicht, mein Schulkumpel hatte mal ein Jawa-Mopped, das muss so um 1978 gewesen sein. Nur Einsitzer und damals natürlich ein Zweitakter. So wie auch die von mir damals gefahreren Moppeds, alle von Simson: "Spatz", "Star" und zuletzt der "Habicht". Fahren lernte ich übrigens auf einem SR2E.

Was mich heute an den Moppeds, die ja nur noch 45 km/h fahren dürfen interessiert ist, wie sich das im Laufe der Jahre immer spärlichere Profil auf nasser Fahrbahn macht. Wenn ich da heute auf so ein Fahrzeug im Baumarkt schaue, sind da ja nur noch ein paar schräge Rillen im Gummi drin. Bringt das wirklich (vielleicht aufgrund veränderter Gummimischungen) noch dieselbe Haftung wie bei den Moppeds, die ich noch aus meiner Jugend kenne? Denn da war noch ein richtiges Profil drauf!

Gruß Jens

P.S.: Mein letztes Zweirad (bis 2004) war doch schon etwas größer:

Hallo Frank,

danke für die ausführlichen Erklärung. Das ist mir aber alles bekannt (ich selbst fuhr von 1977 bis 1988 nur Zweiradfahrzeuge wie oben beschrieben, ab 1981 dann eine MZ TS 150). Erst 1988 habe ich meinen Pkw-FS gemacht (dafür hat er aber nichts gekostet :etscha. Die als letzte von Dir im Link angegebenen "Pellen" würde ich persönlich für mich als am sichersten bezeichnen, da ist doch wenigstens Profil drauf!

Unter der Bucht-Nummer: 220263119887 findet man so das Profil, was ich von "meinen Moppeds" von früher her kannte. Gerade aber auch für Cruiser (wie die von mir im Bild dargestellte HONDA Goldwing 1100) waren m.W. nur Reifen mit relativ starkem Profil zugelassen. Was ich meine sind aber z.B. solche Reifen:



Ich weiß ja nicht, bei starkem Regen würde ich da nicht damit fahren wollen.

Gruß Jens

Warum "reitet" eigentlich heute (fast) jeder auf der Schwalbe herum? Waren die im damaligen "Westen" weitaus bekannter, als der Star oder der Habicht, oder der Sperber? Gut, ich könnte mir vorstellen - die Schwalbe war ja mehr ein Motorroller als ein "kleines Mopped", die Durchstiegsmöglichkeit zeigt das auf.

Die Wing war und ist wirklich kein Leichtgewicht, ich weiß es nicht mehr genau, fahrfertig und vollgetankt um die 330 kg? Typbindung gabe es dort definitiv, es durften m.W. nur wenige Markenfabrikate gefahren werden. Leider habe ich mir damals keine Kopie des Fzg.-Scheins gemacht, da stand das drin.

Mit Deinem letzten Absatz liegen wir auf einer Linie, ich fahre heute zwar nur noch Auto, aber auch nur Markenreifen, die altbekannt und daher auch (hoffentlich) bewährt sind! Taxifahrer sind auch eine Spezies für sich. Als wir 2005 in Berlin waren, haben wir uns auch abends mal ein Taxi gerufen. Wie der durchaus sehr nette Fahrer aber bei ständigem und heftigem Schneefall um die rutschigen 90-Grad Kurven herumgeschlittert ist - also mir wurde es hinten angst und bange. So schnell wäre ich selbst bei den Straßenverhältnissen sicher nicht gefahren (obwohl ich privat bis jetzt ausschließlich Hecktriebler fuhr).

Gruß Jens

Puuuh, zum Roller, den kenne ich sicher. Leider fällt mir sein Name nicht ein. Es gab mehrere davon, wie z.B. den "Wiesel": http://www.mz-b.de/miraculis/aw/ifa/foto/berlin/wiesel.html, aber auch andere (Pitty, Berlin, Troll).

Zuverlässig sind die Zweitakter ohnehin gewesen und sind es oft auch heute noch. Ich hatte schon ein- oder zweimal selbst den kompletten Motor meines Habichts zerlegt. Oft hatte man das Problem, dass der Kickstarter und sein dazugehöriges Ritzel nicht mehr mochten und die Ritzelwelle nach und nach unter Zahnverlust litt (soll ja auch bei Grundig-Tapedecks vorkommen ).

Zur Abwicklung von Simson kann ich nichts sagen, MZ wird definitiv zum Jahresende eingestellt (ober abgewickelt, wie auch immer) und stellt die Produktion seiner bis 1.000 ccm-Maschinen ein. Ich habe zwar einen Scan aus einer österreichischen Zeitschrift hier, unterlasse es aber aus Urheberrechtsgründen lieber, diesen online zu stellen. Was ich auch nicht wusste, die letzten Motoren der MZ kamen aus Österreich (Rotax).

Der malyische Mitgesellschafter Hong Leong Industries Berhard wird MZ aufgrund jahrelangen Verlustgeschäfts nicht mehr weiter betreiben. Leider. Wie es um die Ersatzteilfrage aussieht vermag ich nicht zu beurteilen, in der Bucht finden sich aber oft noch Neuteile.

Gruß Jens